Dalam satu langkah yang bakal menggegarkan industri automotif global, Toyota baru sahaja mendedahkan enjin berkuasa air yang menggunakan hidrogen terhasil melalui proses elektrolisis — hanya mengeluarkan wap air! Tiada litium. Tiada stesen pengecasan. Murni gangguan pasaran.
Dengan langkah berani ini, Toyota bukan sekadar bersaing dengan kenderaan elektrik (EV) — mereka mengisytiharkan pengakhiran era bateri.
Apakah Itu Enjin Air? Apa Yang Toyota Telah Capai?
Menurut pengumuman terkini, Toyota telah membangunkan enjin yang menggunakan air sebagai sumber bahan api utamanya – satu anjakan lengkap daripada teknologi elektrik atau hibrid. Inovasi ini menukar air kepada tenaga melalui proses kimia, menghasilkan kuasa tanpa mengeluarkan CO₂ berbahaya.✨
Sorotan Penting:
-
- Tiada keperluan bateri litium-ion seperti dalam EV
- Tiada bahan api fosil seperti petrol atau diesel
- Hanya mengeluarkan wap air – menjadikannya amat mesra alam
Mengapa Ini “Mimpi Ngeri” untuk Pasaran EV
-
- Kos pengeluaran lebih rendah
EV memerlukan sistem bateri kompleks dan mahal, manakala enjin air lebih ringkas secara mekanikal. Ini membolehkan Toyota menjual kenderaan pada harga lebih rendah, membuatkan EV kelihatan terlalu mahal.✨ - Tiada keperluan infrastruktur pengecasan
Salah satu kelemahan utama EV ialah kekurangan stesen pengecasan pantas. Enjin berkuasa air boleh diisi dengan air di hampir mana-mana sahaja, menawarkan kemudahan lebih besar. - Benar-benar mesra alam
Bateri EV sering dikritik kerana pencemaran semasa perlombongan dan kitar semula. Enjin air Toyota hampir tiada sisa industri dan langsung mengelakkan masalah pelupusan bateri.✨
- Kos pengeluaran lebih rendah
Adakah Teknologi Ini Nyata?
Menurut dokumen bocor dan laporan awal, teknologi ini mungkin versi lanjutan sistem sel bahan api hidrogen — tetapi berbanding menggunakan hidrogen tulen, Toyota mungkin telah mencipta kaedah mengekstrak hidrogen daripada air mengikut keperluan.
Toyota telah giat membangunkan teknologi enjin hidrogen sebagai sebahagian daripada strategi pelbagai laluannya untuk mencapai karbon neutral. Ini merangkumi kedua-dua kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen (FCEV) seperti Toyota Mirai, dan enjin pembakaran dalam hidrogen (H2 ICE). Berikut ialah gambaran keseluruhan teknologi enjin hidrogen Toyota berdasarkan maklumat sedia ada:
Enjin Pembakaran Hidrogen (H2 ICE)
Toyota meneroka enjin pembakaran hidrogen yang membakar hidrogen (bukan petrol) dalam enjin pembakaran dalam (ICE) yang diubah suai. Berbeza dengan sel bahan api yang menjana elektrik melalui tindak balas kimia, H2 ICE beroperasi seperti enjin petrol tradisional tetapi hanya mengeluarkan wap air sebagai pelepasan utama, dengan pencemar minima seperti nitrus oksida.
Pembangunan & Pengujian:
-
- Toyota telah membangunkan prototaip seperti Corolla Cross H2 Concept, menggunakan enjin 1.6 liter turbo tiga silinder (daripada GR Corolla) yang diubahsuai untuk pembakaran hidrogen. Ia dilengkapi teknologi suntikan langsung hidrogen bertekanan tinggi dan sistem tangki hidrogen daripada Mirai.
- Syarikat ini menguji enjin tersebut dalam sukan bermotor, termasuk lumba ketahanan Super Taikyu di Jepun dengan GR Corolla H2 berkuasa hidrogen, serta Ypres Rally dengan GR Yaris H2. Ujian lasak ini membantu menyempurnakan teknologi dari segi kuasa, tork, jarak tempuh, dan mengurangkan masa mengisi bahan api daripada lima minit kepada 90 saat.
- Pada 2023, Toyota memperkenalkan GR LH2 Racing Concept, kereta ujian berkuasa hidrogen cecair untuk sukan bermotor yang dipamerkan di Le Mans, menonjolkan kemajuan teknologi hidrogen.
Kelebihan:
-
- Memanfaatkan teknologi ICE sedia ada, memudahkan penyesuaian proses pembuatan semasa.
- Masa mengisi bahan api pantas (kurang daripada lima minit), setara dengan kenderaan petrol.
- Mengurangkan kebergantungan pada mineral kritikal (seperti litium dan nikel), berbeza dengan kenderaan elektrik bateri (EV).
- Menawarkan pengalaman memandu “tradisional” (bunyi enjin dan getaran) yang digemari peminat.
- Berpotensi untuk aplikasi berprestasi tinggi, seperti dibuktikan dalam sukan bermotor.
Cabaran:
-
- Kecekapan pembakaran hidrogen rendah (20–40%) berbanding EV (~77%).
- Hidrogen cecair memerlukan penyejukan melampau (bawah -253°C), menyebabkan isu seperti haus pam bahan api dan kehilangan bahan api akibat penyejatan (contohnya, tangki hidrogen BMW Hydrogen 7 kosong selepas 10–12 hari tidak digunakan).
- Hidrogen sangat mudah terbakar; tangki penyimpanan yang berat dan kukuh diperlukan, menimbulkan kebimbangan keselamatan dan reka bentuk.
- Infrastruktur pengisian hidrogen yang terhad masih menjadi halangan utama.
Kerjasama:
-
- Toyota bekerjasama dengan Yamaha Motor membangunkan enjin V8 5.0 liter berkuasa hidrogen, mengekalkan prestasi dan bunyi enjin tradisional sambil mengurangkan pelepasan.
- Teknologi ini disesuaikan untuk pelbagai kenderaan, termasuk van HiAce berkuasa hidrogen dengan enjin V6 dwi-turbo.
- Teknologi Sel Bahan Api Hidrogen (FCEV)
Walaupun berbeza dengan H2 ICE, teknologi sel bahan api Toyota (seperti dalam Mirai) adalah teras strategi hidrogennya. Mirai menggunakan tindanan sel bahan api untuk menggabungkan hidrogen dengan oksigen, menghasilkan elektrik bagi menggerakkan motor elektrik, dengan wap air sebagai satu-satunya pelepasan.
Perkembangan Terkini:
-
- Pada Februari 2025, Toyota mengumumkan Sistem Sel Bahan Api Generasi Ketiga (3rd Gen FC System) untuk aplikasi komersial seperti lori berat. Ia menawarkan ketahanan lebih baik (setanding enjin diesel), kecekapan bahan api 1.2× lebih tinggi, jarak tempuh 20% lebih jauh, dan pengurangan kos ketara. Akan diperkenalkan di Jepun, Eropah, Amerika Utara, dan China selepas 2026.
- Prototaip Toyota Hilux FCEV memulakan fasa demonstrasi pada 2024, mempamerkan potensinya untuk kenderaan komersial.
- Toyota North American Hydrogen Headquarters (H2HQ) di Gardena, California menyokong R&D dan pengkomersialan teknologi sel bahan api, termasuk aplikasi untuk lori berat, penjana elektrik pegun, dan peralatan pelabuhan.
Aplikasi Luar Kenderaan:
-
- Modul sel bahan api Toyota digunakan dalam bas, lori, dan penjana elektrik pegun (cth. sistem Tri-gen di Pelabuhan Long Beach yang menjana 2.3 megawatt elektrik daripada biogas boleh diperbaharui).
- “Lunar Cruiser” (dibangunkan dengan JAXA untuk program Artemis NASA) menggunakan teknologi sel bahan api Toyota untuk eksplorasi angkasa.
Mitos “Enjin Air” Toyota
Istilah “enjin air Toyota” telah menimbulkan kekeliruan. Ada dakwaan Toyota membangunkan enjin berkuasakan air terus – ini kekeliruan istilah. Ia merujuk kepada teknologi berasaskan hidrogen (sel bahan api atau H2 ICE) yang mengeluarkan wap air. Air tidak boleh dijadikan bahan api secara langsung kerana kestabilan kimianya; tenaga besar diperlukan untuk menguraikannya kepada hidrogen dan oksigen.
Wawasan Strategik
Pendekatan pelbagai laluan Toyota ke arah karbon neutral merangkumi teknologi hibrid, plug-in hibrid, EV bateri, sel bahan api, dan pembakaran hidrogen. Syarikat percaya hidrogen penting untuk sektor seperti pengangkutan berat dan rantau dengan infrastruktur EV terhad. Toyota juga membebaskan 5,000 paten sel bahan api secara percuma untuk galakkan penerimaan industri.
Cabaran & Kritikan:
-
- Infrastruktur: Kekurangan stesen pengisian hidrogen menyekat penerimaan (cth. jualan Mirai yang perlahan: ~28,000 unit dijual global menjelang 2025).
- Kecekapan: Pengkritik berpendapat pembakaran hidrogen kurang cekekap berbanding EV, dan penghasilan hidrogen memerlukan tenaga besar (sering daripada sumber tidak boleh diperbaharui).
- Keraguan: Perbincangan media sosial mempersoalkan kelayakan hidrogen atas cabaran logistik, mencadangkan fokus Toyota mungkin didorong oleh kepentingan strategik (cth. mengelak kebergantungan pada import litium).
Prospek Masa Depan
Toyota komited memajukan teknologi hidrogen, merancang memperluas sistem sel bahan api dan meneroka pembakaran hidrogen untuk aplikasi pengguna dan komersial. Pelaburannya dalam sukan bermotor, perkongsian (cth. Yamaha, PACCAR, NASA), dan pembangunan infrastruktur (cth. H2HQ) menunjukkan pertaruhan jangka panjang terhadap hidrogen sebagai pelengkap EV. Namun, penerimaan meluas bergantung pada penyelesaian isu infrastruktur dan peningkatan kecekapan penghasilan hidrogen.
