#MH370: Mengapa Kawalan Trafik Udata (ATC) Tidak Tahu Dimana Pesawat? #PrayForMH370

Pusat Kawalan Trafik Udara (ATC) KLIA
Pusat Kawalan Trafik Udara (ATC) KLIA

Mengapa pusat kawalan trafik udara tidak tahu di mana pesawat MH370 berada apabila ia menjunam ke bawah? Kerana tidak ada radar mengesan pesawat di atas lautan?

Ia adalah salah faham bahawa juruterbang syarikat penerbangan sentiasa berkomunikasi secara berterusan dengan kawalan trafik udara, atau pesawat sentiasa ditonton di radar. Apabila kapal terbang telah berada lebih daripada 100 batu (161km) atau 150 batu (241km) dari pantai, radar tidak lagi berfungsi. ia tidak mempunyai julat.

Pada ketika itu, pesawat awam berkomunikasi sebahagian besarnya melalui radio frekuensi tinggi. Anak kapal akan sentiasa memberikan laporan berkala sepanjang penerbangan, melaporkan kedudukan pesawat, kelajuan udara dan ketinggian dan cuaca. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk tidak menghantar isyarat radio antara titik laporan kerana penerbangan pada ketinggian 35,000 kaki biasanya tidak banyak mendatangkan masalah.

Cockpit Boeng 777 yang menyamai MH370
Cockpit Boeng 777 yang menyamai MH370

Terkini

PPRS: Usaha Kerajaan Bantu Rakyat Keluar Dari Kemiskinan – Mohd Razlan

Pilihan raya Australia: Anthony Albanese fokus pada Isu Kos Sara Hidup dan Kesejahteraan RakyatDraft

Kemenangan Besar PAP, Menguntungkan Kerjasama Ekonomi Malaysia-Singapura

Laluan baharu ICQS Bukit Kayu Hitam-CIQ Sadao siap lebih awal

Mahathir menyesali permusuhan dan perseteruan politik dengan Anwar – sama je dua orang ni, dendam tak sudah

UEM Edgenta meterai kontrak sediakan perkhidmatan sokongan hospital bernilai S$220 juta

Tolong lah subscribe - klik butang dibawah

 

#MH370: Mengapa Kawalan Trafik Udata (ATC) Tidak Tahu Dimana Pesawat? #PrayForMH370

Pusat Kawalan Trafik Udara (ATC) KLIA
Pusat Kawalan Trafik Udara (ATC) KLIA

Mengapa pusat kawalan trafik udara tidak tahu di mana pesawat MH370 berada apabila ia menjunam ke bawah? Kerana tidak ada radar mengesan pesawat di atas lautan?

Ia adalah salah faham bahawa juruterbang syarikat penerbangan sentiasa berkomunikasi secara berterusan dengan kawalan trafik udara, atau pesawat sentiasa ditonton di radar. Apabila kapal terbang telah berada lebih daripada 100 batu (161km) atau 150 batu (241km) dari pantai, radar tidak lagi berfungsi. ia tidak mempunyai julat.

Pada ketika itu, pesawat awam berkomunikasi sebahagian besarnya melalui radio frekuensi tinggi. Anak kapal akan sentiasa memberikan laporan berkala sepanjang penerbangan, melaporkan kedudukan pesawat, kelajuan udara dan ketinggian dan cuaca. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk tidak menghantar isyarat radio antara titik laporan kerana penerbangan pada ketinggian 35,000 kaki biasanya tidak banyak mendatangkan masalah.

Cockpit Boeng 777 yang menyamai MH370
Cockpit Boeng 777 yang menyamai MH370
# Tag

Berkaitan

Mahathir menyesali permusuhan dan perseteruan politik dengan Anwar – sama je dua orang ni, dendam tak sudah

UEM Edgenta meterai kontrak sediakan perkhidmatan sokongan hospital bernilai S$220 juta

Penggodam Ceroboh Bursa Malaysia: Bina Puri Holdings, Pos Malaysia terjejas teruk

PAS uses UMDAP to attack UMNO

Kumpulan Pemisah serang kereta polis di Songkhla, seorang maut

Popular

[Video] Apa motif Mahathir & Guan Eng buat pinjaman Bon Samurai sedangkan ekonomi negara disahkan kukuh?

Kos pengeluaran arang batu turun, tarif elektrik dijangka lebih rendah

PROTON terus catat jualan memberangsangkan

Covid-19: Masa sesuai kaji semula dasar pelaburan negara

China akan beli 1.7 juta tan minyak sawit Malaysia sehingga 2023

Terkini

PPRS: Usaha Kerajaan Bantu Rakyat Keluar Dari Kemiskinan – Mohd Razlan

Pilihan raya Australia: Anthony Albanese fokus pada Isu Kos Sara Hidup dan Kesejahteraan RakyatDraft

Kemenangan Besar PAP, Menguntungkan Kerjasama Ekonomi Malaysia-Singapura

Laluan baharu ICQS Bukit Kayu Hitam-CIQ Sadao siap lebih awal

Mahathir menyesali permusuhan dan perseteruan politik dengan Anwar – sama je dua orang ni, dendam tak sudah

UEM Edgenta meterai kontrak sediakan perkhidmatan sokongan hospital bernilai S$220 juta

Analisis PRK DUN Ayer Kuning: Pengundi lebih cenderung memilih calon yang menjuarai isu tempatan

PRK DUN Ayer Kuning: Pengundi muda kembali sokong BN

Tolong lah subscribe - klik butang dibawah

 

#MH370: Mengapa Kawalan Trafik Udata (ATC) Tidak Tahu Dimana Pesawat? #PrayForMH370

Pusat Kawalan Trafik Udara (ATC) KLIA
Pusat Kawalan Trafik Udara (ATC) KLIA

Mengapa pusat kawalan trafik udara tidak tahu di mana pesawat MH370 berada apabila ia menjunam ke bawah? Kerana tidak ada radar mengesan pesawat di atas lautan?

Ia adalah salah faham bahawa juruterbang syarikat penerbangan sentiasa berkomunikasi secara berterusan dengan kawalan trafik udara, atau pesawat sentiasa ditonton di radar. Apabila kapal terbang telah berada lebih daripada 100 batu (161km) atau 150 batu (241km) dari pantai, radar tidak lagi berfungsi. ia tidak mempunyai julat.

Pada ketika itu, pesawat awam berkomunikasi sebahagian besarnya melalui radio frekuensi tinggi. Anak kapal akan sentiasa memberikan laporan berkala sepanjang penerbangan, melaporkan kedudukan pesawat, kelajuan udara dan ketinggian dan cuaca. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk tidak menghantar isyarat radio antara titik laporan kerana penerbangan pada ketinggian 35,000 kaki biasanya tidak banyak mendatangkan masalah.

Cockpit Boeng 777 yang menyamai MH370
Cockpit Boeng 777 yang menyamai MH370

Terkini

PPRS: Usaha Kerajaan Bantu Rakyat Keluar Dari Kemiskinan – Mohd Razlan

Pilihan raya Australia: Anthony Albanese fokus pada Isu Kos Sara Hidup dan Kesejahteraan RakyatDraft

Kemenangan Besar PAP, Menguntungkan Kerjasama Ekonomi Malaysia-Singapura

Laluan baharu ICQS Bukit Kayu Hitam-CIQ Sadao siap lebih awal

Mahathir menyesali permusuhan dan perseteruan politik dengan Anwar – sama je dua orang ni, dendam tak sudah

UEM Edgenta meterai kontrak sediakan perkhidmatan sokongan hospital bernilai S$220 juta

Tolong lah subscribe - klik butang dibawah

 
Tolong lah subscribe - klik butang dibawah

Â